2023年車企三季度財(cái)報(bào)陸續(xù)發(fā)布，行業(yè)呈現(xiàn)出一幅內(nèi)卷加劇、盈利承壓的復(fù)雜圖景。在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)、成本高企的背景下，車企紛紛轉(zhuǎn)向薄利多銷策略，但利潤空間被嚴(yán)重?cái)D壓，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)行業(yè)可持續(xù)性的廣泛關(guān)注。與此技術(shù)轉(zhuǎn)讓正成為部分企業(yè)突圍的新路徑，為行業(yè)轉(zhuǎn)型注入新的動(dòng)能。

內(nèi)卷與內(nèi)耗：價(jià)格戰(zhàn)下的行業(yè)困局

三季度以來，車企為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。多家車企通過大幅降價(jià)、促銷活動(dòng)吸引消費(fèi)者，導(dǎo)致單車?yán)麧櫝掷m(xù)下滑。以某新能源品牌為例，其第三季度毛利率同比下降約5個(gè)百分點(diǎn)，凈利潤環(huán)比下降超過20%。傳統(tǒng)燃油車企業(yè)同樣面臨壓力，部分合資品牌銷量雖穩(wěn)中有升，但利潤空間被原材料成本上漲和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)雙重?cái)D壓。

薄利多銷：策略調(diào)整與市場(chǎng)考驗(yàn)

面對(duì)利潤下滑，車企普遍采取薄利多銷策略，通過提升銷量規(guī)模彌補(bǔ)利潤損失。數(shù)據(jù)顯示，三季度多家車企銷量同比增長超10%，但凈利潤增速遠(yuǎn)低于銷量增速。這種模式雖能短期維持市場(chǎng)份額，卻對(duì)企業(yè)的成本控制能力和供應(yīng)鏈效率提出更高要求。部分車企通過優(yōu)化生產(chǎn)線、降低管理費(fèi)用應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，但長期依賴薄利多銷可能削弱企業(yè)的研發(fā)投入和品牌價(jià)值。

技術(shù)轉(zhuǎn)讓：盈利新路徑與行業(yè)變革

在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)承壓的背景下，技術(shù)轉(zhuǎn)讓成為部分車企的新盈利點(diǎn)。隨著電動(dòng)化、智能化技術(shù)快速發(fā)展，擁有核心技術(shù)的車企開始通過專利授權(quán)、技術(shù)合作等方式實(shí)現(xiàn)技術(shù)變現(xiàn)。例如，某頭部新能源企業(yè)第三季度技術(shù)轉(zhuǎn)讓收入同比增長超過50%，占總收入比重顯著提升。技術(shù)轉(zhuǎn)讓不僅為車企帶來直接收益，還促進(jìn)了行業(yè)技術(shù)共享和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向高質(zhì)量方向發(fā)展。

未來展望：盈利模式重構(gòu)與可持續(xù)發(fā)展

當(dāng)前，車企正處在盈利模式重構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期。薄利多銷雖能緩解短期壓力，但長期來看，企業(yè)需通過技術(shù)創(chuàng)新、品牌升級(jí)和服務(wù)增值提升盈利能力。技術(shù)轉(zhuǎn)讓作為新興業(yè)務(wù)，有望成為車企多元化收入的重要支撐。行業(yè)專家指出，未來車企競(jìng)爭(zhēng)將更多聚焦于技術(shù)研發(fā)、用戶體驗(yàn)和全球化布局，內(nèi)卷態(tài)勢(shì)或逐步緩解。

三季度財(cái)報(bào)反映出車企在挑戰(zhàn)中尋求突破的積極態(tài)勢(shì)。盡管盈利壓力猶存，但通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓等創(chuàng)新模式，行業(yè)正逐步探索出更具韌性的發(fā)展路徑。